イートンフラーハイブリッドトランスミッションEPTOテスト
イートンフラーハイブリッドトランスミッションEPTOテストの概要
EPTO機能は、ディーゼルエンジンがPTOの使用中に長期間オフのままであることを可能にします. それは、12ボルトのバッテリーシステムを充電することができますので、DC / DCコンバータは、のみEPTOモードで通電します. ハイブリッド制御モジュール (HCM) PTO搭載された変速機に電力を供給するためにモータ/発電機を動作させます. 高電圧バッテリは、低取得する場合, HCMは、モータ/発電機または標準的な12ボルトシステムとエンジンを始動します.
プッシュボタンシフト制御上のモードボタンを押してEPTOモードを選択します. 一部のアプリケーションでは、PTOを制御し、HCMに情報を送信するために、シャーシやボディ・コントローラを使用します. 他のアプリケーションを制御し、PTOの関与を確認するために、HCMを使用します. ボディ制御オプションは、J1939オプションと呼ばれ、制御されたHCMアナログ・オプションと呼ばれ.
注意: PTOを制御しているモジュールを決定するために, ServiceRangerを接続し、「Roadranger設定」画面を選択. ハイブリッド制御モジュールのオプションではPTOのフィードバックのためのリストがあります, これはどちらかのアナログ制御され、 (HCM), またはJ1939制御 (ボディ・コントローラ).
注意: 診断手順の指示に従って、この症状に基づくテストにのみ実行されなければならない、あなたは何の活断層のコードを持っていません.
イートンフラーハイブリッドトランスミッションEPTOテスト検出
以下の症状が経験されている可能性があり:
- モードが選択されている場合EPTOライトが点灯しません.
- EPTO光が点滅し、プッシュボタントーン音.
- EPTO光が点灯しています, コントロールが使用されているときには油圧リフトが動作しません。.
- EPTO光が点灯しています, しかし、PTOポンプはPTO使用後にオフにするには失敗しました.
- EPTO光が点灯しています, しかし、ディーゼルエンジンは、頻繁に実行されるか、すべての時間.
この現象は、次のいずれかが原因で発生することができ:
- ない中立で送信
- HCMシステム障害
- TECUシステム障害
- PTOポンプ
- HCM
- ボディ油圧と需要のスイッチ
- ブームやアウトリガースイッチ
- ハイブリッドシステムのハーネス
- フードスイッチ
- PTOボールスイッチ
- TECU
- PBSC
イートンフラーハイブリッドトランスミッションEPTOテスト
コンポーネントの識別:
HCMへのボディ・コントローラからのメッセージ
パラメーター | 信号 | 値 | 意味 | 説明 |
---|---|---|---|---|
520354 | クランクまでOK | 0 | OKはありません | ボディ・コントローラは、必要に応じてハイブリッドHCMは自動的EPTOでエンジンを始動することができます. |
1 | OK | |||
520365 | PTO従事 | 0 | 外れます | ボディ・コントローラは、PTOが締結されている確認されました. |
1 | 従事して | |||
520353 | エンジンの実行をリクエスト | 0 | 要求なし | ボディ・コントローラは、エンジンを始動するためにHCMを要求しています. |
1 | 要求 | |||
520352 | 油圧デマンド (PTO) | 0 | いいえ需要ありません | ボディ・コントローラは、送信をオンにし、PTO動力を提供するために、ハイブリッドを要求しています. |
1 | デマンド | |||
520351 | PTO従事コマンド | 0 | 偽 | TECUはHCMにリクエストを送信しています |
1 | 真 | |||
520350 | PTO従事フィードバック | 0 | 偽 | HCMは、それがメッセージを受信確認されます. |
1 | 真 |
注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY08システムでのコネクタの位置については、
注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.