Eaton Fuller híbrido Código falla de la transmisión 103 Batería de alto voltaje 1 Comunicación Unidad de Control
Código de fallo de Eaton Hybrid modelos de Sistemas de accionamiento (MY08) EH-T-8E306A, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A con CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P y EH-6E706B-UPG. Lea a continuación para aprender cómo poner a prueba, limpiar y reparar errores de código de fallo para su Freightliner, Mack, Cambie, Kenworth, Volvo, Internacional, y camiones y equipos pesados. Las baterías de alto voltaje contienen cada uno un controlador de celda que comunica a través de un enlace de datos de par trenzado a la unidad de control de la batería (BCU). La unidad de control de la batería situado en la caja de relés se comunica con cada batería para determinar la temperatura, Estado de carga, y el voltaje. Esta información es luego enviada al inversor.
Código de fallo 103 Batería de alto voltaje 1 Detección de la Unidad de Control de Comunicación
Las siguientes condiciones se deben cumplir antes de que el sistema detecta el fallo:
- voltaje del inversor es mayor que la ignición 7 voltios y menos de 16 voltios.
- tensión de encendido Unidad de control de la batería es mayor que 7 voltios y menos de 16 voltios.
Nota: Cuando la solución de un código inactivo referirse a la Modo de diagnóstico del producto (PDM)
Condiciones de conjunto de códigos de fallas activas
- FMI 22 se establece cuando el BCU no puede comunicarse a través del enlace de datos CAN para 30 Sra.
- FMI 23 se establece cuando el BCU no recibe los datos de HCM a través del enlace de datos CAN para 2.5 segundos o más después de la comunicación se establece.
- FMI 24 se establece cuando el BCU no recibe datos del inversor a través del enlace de datos CAN para 2.5 segundos o más después de la comunicación se establece.
- FMI 25 se establece cuando el BCU detecta un error en la comprobación inicial.
- FMI 26 se establece cuando el BCU no transmite nada por el enlace de datos para 2 segundos.
Cuando repliegue código de fallas 103 se establece producen las siguientes condiciones:
- Ámbar “Check Hybrid” enciende la luz.
- Fault se almacena en el módulo de control híbrido (HCM) memoria.
- Inversor se sistema de alto voltaje fuera.
- HCM continúa controlando el vehículo híbrido en un modo diesel de sólo.
- problemas de transmisión de engranajes comienzan a primera.
Condiciones de conjunto de códigos de fallas inactivas
Sólo fallas inactivas pueden ser borradas de la Unidad de Control Electrónico de Transmisión (TECU) o la historia de HCM utilizando el ServiceRanger. El TECU borra automáticamente los fallos de la historia después de 200 horas y el HCM borra automáticamente los fallos de la historia después de la falla ha estado inactiva durante 200 horas.
Este código de error puede ser causado por cualquiera de las siguientes:
- FMI 26
- PEC
- FMI 2, 22, 25
- PEC
- CAN enlace de datos entre el PEC y el Inversor
- FMI 23
- CAN enlace de datos entre el PEC y el HCM
- Caja de relés
- PEC
- FMI 24
- PEC
- Inversor
- Caja de relés
- CAN enlace de datos entre el PEC y el Inversor
Código de fallo 103 Batería de alto voltaje 1 Control de pruebas Unidad de Comunicación
identificación de los componentes:
Vista frontal de arnés
(HCM – Conector de interfaz del sistema híbrido)
56-El apareamiento manera Conector Ver
(Inversor – Conector de baja tensión)
19 – El apareamiento manera Conector Ver
(PEC – Conector de baja tensión)
NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY08
identificación de los componentes:
Vista frontal de arnés
(HCM – Conector de interfaz del sistema híbrido)
Duetsch 40 vías Conector de acoplamiento Ver
(Conector de baja tensión del inversor)
19 – El apareamiento manera Conector Ver
(PEC – Conector de baja tensión)
NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY09.
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