Eaton Fuller przekładnia hybrydowa kod usterki 103 Wysokie napięcie akumulatora 1 Komunikacja Control Unit
Kod błędu dla Eaton modeli hybrydowych układów napędowych (MY08) EH 8E306A-U, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH 8E406A-E / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P i EH-6E706B-UPG. Przeczytaj poniżej, aby dowiedzieć się, jak testować, wyczyścić i naprawić błędy kod błędu dla Freightliner, Mack, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Międzynarodowy, i ciężarówki i sprzęt ciężkich. Akumulatory wysokiego napięcia każda zawiera kontroler komórkowy, który komunikuje się przez łącze danych skręconej pary z jednostką sterującą akumulatorów (BCU). Jednostka sterująca akumulatorów znajduje się w polu Relay komunikuje się z każdej baterii do określenia temperatury, Stan naładowania, i napięcia. Informacje te są następnie przesyłane do falownika.
Kod błędu 103 Wysokie napięcie akumulatora 1 Wykrywanie Control Unit Komunikacja
Następujące warunki muszą być spełnione, zanim system wykryje usterkę:
- Napięcie zapłonu falownika jest większa niż 7 wolt i niższego 16 woltów.
- Control Unit Napięcie zapłonu jest większe niż 7 wolt i niższego 16 woltów.
Uwaga: Podczas rozwiązywania kod Nieaktywne odnoszą się do Tryb diagnostyczny produktu (PDM)
Ustaw warunki do aktywnego kodu usterki
- MFW 22 jest ustawiany, gdy BCU nie trafia do komunikowania się za pośrednictwem łącza danych CAN 30 ms.
- MFW 23 jest ustawiany, gdy BCU nie odbierać dane HCM pośrednictwem łącza danych CAN 2.5 sekundy lub więcej po nawiązaniu komunikacji.
- MFW 24 jest ustawiany, gdy BCU nie odbierać dane falownika przez łącza danych CAN 2.5 sekundy lub więcej po nawiązaniu komunikacji.
- MFW 25 jest ustawiany, gdy BCU wykryje błąd w sprawie wstępnego sprawdzenia.
- MFW 26 jest ustawiany, gdy BCU nie przekazuje niczego na łącza danych 2 sekundy.
Awaryjna, gdy kod usterki 103 jest ustawiony wystąpić następujące warunki:
- Amber „Check Hybrid” światło świeci.
- Blad jest przechowywany w module sterowania hybrydowego (HCM) pamięć.
- Falownik wyłącza układ wysokiego napięcia off.
- HCM kontynuuje sterowanie pojazdem hybrydowym w trybie tylko do diesla.
- domyślne przesyłowe rozpocząć bieg na 1.
Ustaw warunki do błędu kod nieaktywny
Tylko Nieaktywne błędy mogą zostać usunięte z Electronic Control Transmission Unit (TECU) Historia HCM lub używając ServiceRanger. TECU automatycznie usuwa usterki z historii po 200 godziny i HCM automatycznie usuwa usterki z historii po winy jest nieaktywna 200 godziny.
Ten kod błędu może być spowodowane przez jedną z następujących czynności::
- MFW 26
- PEC
- MFW 2, 22, 25
- PEC
- CAN łącza danych między PEC a falownikiem
- MFW 23
- CAN łącza danych między PEC i HCM
- przekaźnik Box
- PEC
- MFW 24
- PEC
- falownik
- przekaźnik Box
- CAN łącza danych między PEC a falownikiem
Kod błędu 103 Wysokie napięcie akumulatora 1 Control Unit Test komunikacji
Identyfikacja elementów:
Uprząż Widok z przodu
(HCM – Hybrydowy System Interface Connector)
56-Droga Gody Connector View
(falownik – Złącze niskonapięciowe)
19 – Droga Gody Connector View
(PEC – Złącze niskonapięciowe)
UWAGA: Odnoszą się do Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego dla złączy w MY08 Systems
Identyfikacja elementów:
Uprząż Widok z przodu
(HCM – Hybrydowy System Interface Connector)
Duetsch 40-Way Gody Connector View
(Falownik Low Voltage Connector)
19 – Droga Gody Connector View
(PEC – Złącze niskonapięciowe)
UWAGA: Odnoszą się do Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego dla złączy w MY09 Systems.
Każdy część transmisji trzeba ją mamy! Tego samego dnia wysyłki dostępne, na calym swiecie.
POTRZEBUJESZ darmowe wsparcie ze strony jednego z naszych ekspertów?