イートンフラーハイブリッドフォルトコード 2 モーター / 発電機の温度センサー

イートンハイブリッド駆動システムのモデルEH-8E406A-U / P用のコードを障害, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-PとEH-6E706B-UPG. コントローラエリアネットワーク (できる) 一つに高速ツイストペア500K独自のデータリンクであります 120 リンクの両端にあるオームの抵抗. ハイブリッド制御モジュール (HCM) 38ウェイコネクタでCANデータリンクに接続されています. このリンクは、HCMに情報を送信するだけでなく、通信や電気クラッチアクチュエータのようなネットワーク上の他のモジュールからデータを受信するために使用されます (ECA).

コードの障害 19 – ECAメッセージ障害は、CAN (HCM) 検出

システムが障害を検出する前に、次の前提条件が満たされなければなりません:

  • HCM点火電圧よりも大きいです 7 ボルト未満 16 ボルト.
  • HCM CAN通信リンク障害がアクティブではありません.

活断層コードを設定するための条件

  • 国際通貨基金 9: HCMは、ECAデータの受信に失敗したときに設定します (例えば, クラッチ位置) 少なくとも用 30 連続したメッセージ, そしてそれはまだCAN上の他のモジュールと通信しています.
  • 国際通貨基金 2: 唯一のPDMでのアクティブおよびHCMを受信しない場合に設定されています 3 ECAからの連続したメッセージ.

フォールバックするとフォルトコード 19 以下の条件が発生しています:

  • レッド「ストップハイブリッド」ライトディスプレイ.
  • 障害は、HCMのメモリに記憶されています.
  • 動作モードは、オートシフトモードのみに変更します.
  • 障害は、電源投入時に設定した場合, エンジンは、クランクはありません.
  • 電動モータ/発電機支援し、再生が無効になっています; しかしながら, 高電圧リレーはパワード残ります.
  • 運転中に故障が発生した場合, ECAは、現在のクラッチ位置を維持するか、またはHCMによって指令最後の位置に移動しますか.
  • 送信のデフォルトは第一に、ギアを開始します.

この障害コードは、次のいずれかが原因で発生することができ:

  • 国際通貨基金 9, 2
    • CANデータリンク
    • ECAへの電源が入っていませんか地面
    • ECA

コードの障害 19 – ECAメッセージ障害は、CAN (HCM) テスト

コンポーネントの識別:

Harness Front View (HCM - Vehicle Interface Connector) Fuller transmission

ハーネス正面
(HCM – 車両インターフェースコネクタ)

ECA 8-Way Connector

ECA 8ウェイコネクタ

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 コネクタの位置については、.

Eaton Fuller HCM ECA Connection

STEP 1. アクティブまたは非アクティブ故障コードのステータスをチェックし、電気プレテストとハイブリッド電気プリテストを行います.

  1. 9ウェイの診断コネクタを使用してServiceRangerと活断層コードとFMISを取得.
  2. 電気プリテストを実行します.
    • 何も問題は電気プレテスト中に発見されなかった場合, 進みます 2.
    • 問題は、電気プレテスト中に修理された場合, 進みます 7.

STEP 2. ECA回路の連続性を確認してください.

  1. キーオフ
  2. ECA 8ウェイコネクタを外してください.
  3. 水の侵入や腐食のためのECA 8ウェイコネクタをチェック.
  4. ECA 8ウェイコネクタ端子Aと端子Bとの間の抵抗を測定します.
    注意: ボルト/オームメーターが適切な規模であることを確認します (周りに 200 オームスケール)

      • 端子Aと端子Bとの間の抵抗は、50〜70オームの間にある場合, 進みます 3.
      • 抵抗値が範囲外である場合, CANデータリンクハーネスを修理, その後に進みます 7.

STEP 3. ECA回路の連続性を確認してください.

  1. キーオフ.
  2. ECA 8ウェイコネクタを外してください 2.
  3. 地面に接地する端子Aと端子Bとの間の抵抗を測定します.
    • どちらかのピンが7Kであるため抵抗がある場合, 進みます 4.
    • 結果がある場合 0-100 オーム, 修理CANワイヤーハーネス. 修理が行われた後、, 進みます 7.

STEP 4. CANワイヤーハーネスが正しく配線されていることを確認し.

  1. キーオフ
  2. ECA 8ウェイコネクタを外してください.
  3. 水の侵入や腐食のためのECA 8ウェイコネクタをチェック.
  4. 以下の端子間の抵抗を測定します. 抵抗値が列挙された範囲内にあるかどうかを決定.
    • ピンH 9ウェイ診断コネクタのピンA (ダッシュの下で) 0から0.3オームでなければなりません.
    • 9ウェイの診断コネクタのピンA (ダッシュの下で) 19ウェイPECコネクタピンへ 1 0から0.3オームでなければなりません.
    • 9ウェイ診断コネクタのピンB (ダッシュの下で) ピンJに0から0.3オームでなければなりません.
    • 9ウェイ診断コネクタのピンB (ダッシュの下で) ピンへ 2 19ウェイPECコネクタ0から0.3オームでなければなりません.
      • 測定値は、範囲外にある場合, 修理CANハーネス. 修理が行われた後、, 進みます 7.
      • 測定値は、範囲内にある場合, 進みます 5.

ECAのSTEP 5.Verify電圧.

  1. 上のキー.
  2. デジタルボルト/オーム計でECA 8ウェイコネクタピンHに12ボルトの電源をチェック.
    • 電圧が存在する場合, にスキップ #4.
    • 電圧がより低い場合 10 ボルトまたは無電圧はありません, 進みます 6.
  3. ECA 3ウェイコネクタを外し、水の侵入や腐食をチェック.
  4. デジタルボルト/オーム計でECA 3ウェイコネクタ端子Cと端子Bの電圧を確認.
    • ピンCとピンBは、両方の電圧を持っている場合, ECAを交換. TRSM2000で電動クラッチアクチュエータの取り外しおよび取り付け手順を参照してください。. 修理が行われた後、, 進みます 7.
    • ピンCとピンBは未満を持っている場合 10 ボルトまたは無電圧, にスキップ #5.
  5. バッテリ電圧用のピンCをチェック, グランド用負のバッテリポストを使用します. アース用のピンBをチェック, 陽性バッテリポストを使用します 12 ボルト.
    • 問題は、バッテリポストを使用した場合, ECAの配線ハーネスを修理.
    • 何ら問題は見つからなかった場合, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.

STEP 6. HCMとECA間の連続性を測定します

  1. キーオフ.
  2. HCM S2線のコネクタを外します.
  3. HCM S2コネクタピンとの間の抵抗を測定します 13 そしてECA 8ウェイピンH.
    • 抵抗が0から0.3の場合, HCMを交換 (ハイブリッド制御モジュールを参照してください (HCM) 取り外しと取り付け). 修理が行われた後, 進みます 7.
    • 抵抗が範囲外である場合, リペア配線ハーネス.

STEP 7. 修復を検査します.

  1. キーオフ.
  2. すべてのコネクタとバッテリーのマイナスケーブルを再接続します.
  3. 上のキー.
  4. クリアコード, 見る クリア非アクティブな障害.
  5. 車を運転し、コードをリセットしようとし.
  6. コードの確認, 見る アクティブおよび非アクティブの障害を表示.
    • いいえコードの場合, テストは完了です.
    • もし、故障コード 19 表示されます, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.
    • 以外のコードの場合 19 表示されます, 見る コードインデックスリストフォールト.

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