イートンフラーハイブリッドトランスミッションフォルトコード 37 – 電源 (TECU)

イートンハイブリッド駆動システムモデルのフォルトコード (MY08) EH-8E306A-U, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-PとEH-6E706B-UPG. トランスミッション電子制御ユニット (TECU) 変速機に搭載され、送信動作を制御するソフトウェアが含まれています; しかしながら, ハイブリッド制御モジュール (HCM) 通常、ハイブリッドモード中TECUの動作を制御します. TECUメインバッテリ電力が融合されています, 12-電池負端子に戻る主接地線とTECU 38ウェイ車両コネクタを通るボルトフィード.

コードの障害 37 – 電源 (TECU) 検出

システムが障害を検出する前に、次の前提条件が満たされなければなりません:

  • TECU点火電圧がより大きく、 7 ボルト未満 16 ボルト.
  • 電動シフターがNからギアに循環されている場合TECUにのみ、このテストを実行します.

注意: 非アクティブコードのトラブルシューティングを行う際に参照してください。 製品診断モード (PDM)

活断層コードを設定するための条件

  • 国際通貨基金 5 TECU電源抵抗が電動シフター試験前との間に測定されたときに設定され、その結果は、測定を示しています 0.4 オーム以上.

フォールバックするとフォルトコード 37 以下の条件が発生しています:

  • 障害はTECUメモリに格納されます.

フォルトコード非アクティブを設定するための条件

のみ非アクティブな障害はトランスミッション電子制御ユニットからクリアすることができます (TECU) ServiceRangerを使用して、またはHCMの歴史. TECUは後に自動的に履歴から障害をクリア 200 時間や障害が非アクティブになった後HCMは自動的に履歴から障害をクリアします 200 時間.

この障害コードは、次のいずれかが原因で発生することができ:

  • 国際通貨基金 5
    • TECUへの電力供給
    • 低電池か悪いの主電源接続
    • 破損または腐蝕のバッテリ相互接続ストラップはまた、高抵抗測定値の原因である可能性があります

コードの障害 37 – 電源 (TECU) テスト

コンポーネントの識別:

Harness Front View TECU - Vehicle Interface Connector

正面図
(TECU – 車両インターフェースコネクタ)

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY08システムでのコネクタの位置については、

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.

Eaton TECU battery connector

警告! – 診断ポートでテストをロードしません。

Eaton Fuller transmission 4 pin diagnostic port

4-ピン診断ポート
(Located at the left rear corner of the transmission.)

B – サービスバット. +
C – サービスバット. –
A – サービスイグニッション +

STEP 1. アクティブまたは非アクティブ故障コードのステータスをチェックして、電気プリテストを行います.

  1. 9ウェイの診断コネクタを使用してServiceRangerと活断層コードとFMISを取得.
  2. 電気プリテストを実行します.
    • フォルトコードの場合 37 電気プリテストを実行した後にアクティブであります, 進みます 2.
    • フォルトコードの場合 37 電気プリテストを実行した後に非アクティブであります, 明確なコード, 見る クリア非アクティブな障害. ステップに進みます。 6.

STEP 2. トランスミッションハーネス診断コネクタで電圧を確認してください.

  1. 伝送ハーネスの診断ポートの位置を確認します.
  2. 上のキー.
  3. ピンCとバッテリーのマイナスポスト間の電圧を測定し.
    • ピンCとバッテリーのマイナスポストの間の電圧である場合 0.70 ボルト以下, 進みます 3.
    • 電圧が範囲外である場合, TECUに修理バッテリーアース供給, その後に進みます 6.

STEP 3. トランスミッションハーネス診断コネクターの電圧を確認してください.

  1. 伝送ハーネスの診断ポートの位置を確認します.
  2. 上のキー.
  3. 端子Bと端子Cとの間の測定電圧.
    • 端子Bと端子Cとの間の電圧範囲内にある場合 0.6 バッテリ電圧のボルト, 進みます 4.
    • 電圧が範囲外である場合, TECUに修理バッテリ電源. ヒューズが切れすることができます. 繰り返しテスト.

STEP 4. トランスミッションハーネス診断コネクターの電圧を確認してください.

  1. 上のキー.
  2. 端子Aと端子Cとの間の測定電圧.
    • 端子Aと端子Cとの間の電圧範囲内にある場合 0.6 バッテリ電圧のボルト, 進みます 5.
    • 電圧が範囲外である場合, ECUに点火電源を修復. ヒューズが切れすることができます. 繰り返しテスト.

STEP 5. 車両インターフェースハーネス接続の整合性を確認.

  1. キーオフ.
  2. バッテリーのマイナスケーブルを外し.
  3. 車両ハーネス38ウェイコネクタを外してください.
  4. 主電源38ウェイコネクタ端子のピンを点検 36 そして、ピン 38, インラインヒューズホルダ, 整合性と腐食のため、電源の接続.
    • 何ら問題は見つからなかった場合, 進みます 6.
    • 問題が見つかった場合, 主電源用の電源/グラウンド・パスを修復, その後に進みます 6.

STEP 6. 修復を検査します.

  1. キーオフ.
  2. 清潔ですべてのコネクタを再接続.
  3. 上のキー.
  4. クリアコード, 見る クリア非アクティブな障害.
  5. 車を運転し、コードをリセットしようとし.
  6. コードの確認, 見る アクティブおよび非アクティブの障害を表示.
    • いいえコードの場合, テストは完了です.
    • もし、故障コード 37 表示されます, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.
    • 以外のコードの場合 37 表示されます, 見る コードインデックスリストフォールト.

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