ایتون فولر ترکیبی کد خطا انتقال 56 – سنسور سرعت شفت ورودی

خطا کد برای ایتون ترکیبی مدل های سیستم درایو (MY08) EH-8E306A-U, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P و EH-6E706B-UPG. خوانده شده در زیر برای یادگیری چگونه به آزمون, روشن و رفع خطاهای کد خطا برای کامیون Freightliner خود را, مک, ها Peterbilt, ها Kenworth, ولوو و کامیون بین المللی. سنسور سرعت شفت ورودی است در 6 پیچ و مهره چشم پوشش PTO واقع, است که استاندارد در سمت راست از انتقال. سنسور یک وانت مغناطیسی است که به عنوان چرخ دنده countershaft حرکت دندان از انتهای سنسور تولید یک ولتاژ AC است. در دور آرام خروجی سنسور سرعت کم است و با افزایش سرعت countershaft را افزایش می دهد.

خطا کد 56 – تشخیص سنسور سرعت شفت ورودی

پیش شرط زیر باید رعایت شود قبل از سیستم تشخیص گسل:

  • انتقال واحد کنترل الکترونیکی (TECU) ولتاژ جرقه بزرگتر از 7 ولت و کمتر از 16 ولت.
  • صندوق بین المللی پول 10 نیاز به انتقال به در که بی طرف و سرعت خودرو باید در محدوده شود.
  • صندوق بین المللی پول 2 به معنی این نیست که اگر در حال حاضر یک FMI فعال وجود دارد 5 برای ورودی و یا سرعت محور خروجی سنسور.

توجه داشته باشید: در هنگام عیب یابی کد غیر فعال به مراجعه محصولات حالت تشخیصی (PDM)

شرایط به تنظیم کد گسل فعال

  • صندوق بین المللی پول 2 قرار است که سرعت شفت ورودی TECU به سرعت شفت خروجی نسبت و آن را به تولید خواندن ناسازگار برای 1 دوم یا بیشتر.
  • صندوق بین المللی پول 3 و 4 قرار است که TECU کوتاه به زمین را تشخیص, کوتاه به باتری, و سرعت شفت ورودی است 0 برای 1 دوم یا بیشتر.
  • صندوق بین المللی پول 5 قرار است که TECU مدار باز و ورودی سنسور سرعت محور است تشخیص 0 برای 1 دوم یا بیشتر.
  • صندوق بین المللی پول 10 قرار است که TECU تشخیص 200 دور در دقیقه و یا سرعت بیشتر تفاوت بین سرعت شفت ورودی و ورودی خام سرعت شفت برای 10 MS یا بیشتر.

جانشین هنگامی که کد خطا 56 قرار است شرایط زیر رخ می دهد:

  • قرمز "خدمات" روشن نور و "F" چشمک می زند در صفحه نمایش چرخ دنده.
  • گسل است که در حافظه ذخیره می شود TECU.
  • حالت عملیات تغییر به "AutoShift جایگزین" حالت.
  • اگر این گسل رخ می دهد در حالی که در حال حرکت, انتقال در دنده فعلی باقی می ماند و کلاچ باز می شود هنگامی که وسیله نقلیه متوقف می شود.
  • اگر این خطا در قدرت تا رخ می دهد, خودرو قامه اما انتقال یک دنده درگیر نیست.

شرایط به تنظیم گسل کد غیر فعال

فقط گسل غیر فعال را می توان از واحد انتقال کنترل الکترونیکی پاک (TECU) و یا سابقه HCM با استفاده از ServiceRanger. TECU به طور خودکار پاک گسل از تاریخ، پس از 200 ساعت و HCM به طور خودکار پاک گسل از تاریخ پس از گسل است برای غیر فعال شده 200 ساعت ها.

این کد خطا را می توان با هر یک از موارد زیر ایجاد:

  • صندوق بین المللی پول 2, 10
    • سنسور سرعت شفت ورودی
    • TECU
    • انتقال مهار
    • دنده انتقال آسیب دیده
    • آلودگی در سنسور سرعت شفت ورودی
  • صندوق بین المللی پول 3, 4, 5
    • سنسور سرعت شفت ورودی
    • TECU
    • انتقال مهار

خطا کد 56 – تست سنسور سرعت شفت ورودی

شناسایی اجزاء:

Fuller Transmission Harness Front View TECU - Vehicle Interface Connector

مهار جبهه نمایش
(TECU – سیستم رابط اتصال)

Fuller transmission Deutsch 4-way OEM connector

سنسور سرعت شفت ورودی
(اتصال نمایش)

توجه داشته باشید: به مراجعه ایتون و اجزای ترکیبی و اتصال محل سکونت برای مکان های اتصال در سیستم MY08

توجه داشته باشید: به مراجعه ایتون و اجزای ترکیبی و اتصال محل سکونت برای مکان های اتصال در سیستم MY09.

Eaton Fuller Transmission TECU Input Shaft Speed Sensor Connector Location

گام 1. بررسی تداوم مدارهای سنسور انتقال مهار.

  1. بازیابی کدهای گسل فعال و FMIS با ServiceRanger با استفاده از 9 راه تشخیصی اتصال.
  2. خارج از Key.
  3. کابل منفی باتری را جدا.
  4. دسته گیربکس را جدا کنید 38- اتصال راه.
  5. اندازه گیری مقاومت بین انتقال مهار 38-راه اتصال پین 7 و پین 8 و پین 7 و زمین.
    • اگر مقاومت اهم 2K-4.5K و پین است 7 به زمین 10K اهم یا بیشتر است, رفتن به مرحله 2.
    • اگر مقاومت است خارج از محدوده, رفتن به مرحله 4.

گام 2. بررسی ولتاژ مدارهای سنسور انتقال مهار و زمین.

  1. کلید در.
  2. اندازه گیری ولتاژ از بین انتقال مهار 38-راه اتصال پین 7 و زمین.
    • اگر ولتاژ است 0 ولت, رفتن به مرحله 3.
    • اگر ولتاژ 11-13 ولت است, تعمیر کوتاه به باتری در دسته خودرو, سپس به گام 6.

گام 3. بررسی سالم بودن سنسور سرعت شفت ورودی.

  1. بازرسی سنسور سرعت شفت ورودی برای آلودگی یا آسیب:
    • اگر هیچ مشکل نشد, جایگزین واحد انتقال کنترل الکترونیکی (TECU) (فقط اگر کد گسل فعال است), سپس به گام 6.
    • اگر مشکل پیدا شود یا در اینجا از مرحله فرستاده شدند 4 یا مرحله 5, جایگزین سنسور سرعت شفت ورودی و بازرسی Countershaft دنده برای آسیب. به مرحله 6.

گام 4. بررسی تداوم سنسور سرعت شفت ورودی.

  1. جدا مهار انتقال از سنسور سرعت شفت ورودی.
  2. اندازه گیری مقاومت بین ورودی شفت سنسور سرعت پین و پین B:
    • اگر مقاومت 2K-4.5K اهم است, رفتن به مرحله 5.
    • اگر مقاومت خارج از محدوده, رفتن به مرحله 3.

گام 5. بررسی تداوم سنسور سرعت شفت ورودی به زمین.

  1. اندازه گیری مقاومت بین ورودی سنسور سرعت محور پین A و زمین:
    • اگر مقاومت 10K اهم یا بیشتر است, جایگزین مهار انتقال, سپس به گام 6.
    • اگر مقاومت کمتر از 10K اهم است, رفتن به مرحله 3.

گام 6. بررسی تعمیرات.

  1. خارج از Key.
  2. دوباره به هم متصل تمام اتصالات و کابل منفی باتری.
  3. بررسی نصب صحیح سنسور سرعت.
  4. کلید در.
  5. کد پاک کردن, دیدن گسل غیر فعال روشن.
  6. رانندگی وسیله نقلیه و تلاش برای تنظیم مجدد کد.
  7. بررسی برای کدهای, دیدن نمایش گسل های فعال و غیر فعال.
    • اگر هیچ کد, تست کامل شده است.
    • اگر کد خطا 56 ظاهر می شود, پیدا کردن خطا در تست, رفتن به مرحله 1.
    • اگر یک کد دیگر از 56 ظاهر می شود, دیدن گسل فهرست کد.

هر بخش انتقال شما نیاز ما آن را داشته! همان روز حمل و نقل در دسترس, در سراسر جهان.

نیاز به حمایت رایگان از یکی از کارشناسان ما?

الان تماس بگیر
ایمیل ایالات متحده