Eaton Fuller przekładnia hybrydowa kod usterki 84 – Przesunięcie urządzenia sterującego nie skonfigurowano

Kod błędu dla Eaton modeli hybrydowych układów napędowych (MY08) EH 8E306A-U, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH 8E406A-E / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P i EH-6E706B-UPG. Przeczytaj poniżej, aby dowiedzieć się, jak testować, wyczyścić i naprawić błędy kod błędu dla Freightliner, Mack, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Międzynarodowy, i ciężarówki i sprzęt ciężkich. Jednostka Transmission Control Elektroniczne (TECU) jest połączone z urządzeniem przesunięcia, który wysyła dane wyboru trybu kierowca. Jedyne zgodne urządzenie przesunięcie jest Eaton® Naciśnij przycisk SHIFT sterowania (PBSC) OEM dostarczane dźwignię zmiany biegów (jeżeli jest wyposażony w parku). TECU sprawdza pojazdu dla typu urządzenia shift podczas pierwszego włączenia zasilania.

Kod błędu 84 – Przesunąć urządzenie sterujące Nie skonfigurowano Detection

Następujące warunki muszą być spełnione, zanim system wykryje usterkę:

  • TECU napięcie zapłonu jest większa niż 7 wolt i niższego 16 woltów.
  • TECU system Battery Low Voltage Błąd jest nieaktywna.
  • TECU jest włączony po raz pierwszy i nie urządzenie zostało skonfigurowane shift.

Uwaga: Podczas rozwiązywania kod Nieaktywne odnoszą się do Tryb diagnostyczny produktu (PDM)

Ustaw warunki do aktywnego kodu usterki

  • MFW 13 jest ustawiony, gdy uprawnienia-up Tecu po raz pierwszy i nie rozpoznaje żadnego ważnego urządzenia podłączonego do zmiany biegów pojazdu w ciągu pięciu sekund.

Awaryjna, gdy kod usterki 84 jest ustawiony wystąpić następujące warunki:

  • Red „Service” światło może lub nie może przyjść na w zależności od awarii.
  • Usterka zostaje zapisana w pamięci Tecu.
  • TECU zmienia się na tryb „awaryjny” AutoShift.
  • Silnik nie zatracić.

Ustaw warunki do błędu kod nieaktywny

Tylko Nieaktywne błędy mogą zostać usunięte z Electronic Control Transmission Unit (TECU) Historia HCM lub używając ServiceRanger. TECU automatycznie usuwa usterki z historii po 200 godziny i HCM automatycznie usuwa usterki z historii po winy jest nieaktywna 200 godziny.

Ten kod błędu może być spowodowane przez jedną z następujących czynności::

  • MFW 13
    • OEM wiązki przewodów między TECU i urządzenia sterującego przesunięcie jest odłączony
    • PBSC
  • MFW 14
    • OEM wiązki przewodów między TECU i urządzenia sterującego przesunięcie jest odłączony
    • dźwignia zmiany biegów

Kod błędu 84 – Przesunąć urządzenie sterujące Nie skonfigurowano test

Identyfikacja elementów:

TECU - Vehicle Interface Connector

Uprząż Widok z przodu
(TECU – Złącze interfejsu pojazd)

Push Button Shift Control 30-Way Connector

Wciśnij klawisz Shift sterowania 30-stykowe złącze

4-Pin Park Pawl Actuator Connector

4-Pin Park Pawl Siłownik Connector

UWAGA: Odnoszą się do Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego dla złączy w MY08 Systems

UWAGA: Odnoszą się do Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego dla złączy w MY09 Systems.

TECU PBSC Shift Lever Controller connector

KROK 1. Zweryfikować status usługa transmisji światła.

  1. Odzyskaj Aktywne kody błędów i FMIs z ServiceRanger pomocą diagnostyczne Złącze 9-Way lub ręcznie.
  2. Key off.
  3. Key on i obserwować naciśnięciem Obsługi Przycisk światło
    • Jeśli czerwony „Usługa” zapala się lampka, przejdź do kroku .
    • Jeśli czerwona lampka „Serwis” nie zapala się, przejdź do kroku .
    • Jeśli FMI 14 jest obecny, Zadzwoń pod numer 1-800-826-HELP (4357). Przejdź do etapu V.

KROK 2. Sprawdzić działanie PBSCs MODE świeci.

  1. Klucz wyłączyć i obserwując zieloną „Mode” światła na PBSC:
    • Jeśli światła trybie zielonym włączyć, przejdź do kroku 6.
    • Jeśli światła trybie zielonym nie włącza, zastąpić PBSCs, Następnie przejdź do kroku 9.

KROK 3. Sprawdzenie napięcia PBSC.

  1. Key off.
  2. Odłączyć PBSCs 30-stykowe złącze.
  3. na klucz.
  4. Zmierz napięcie między Pin Pin J3 i C1 na 30-stykowe złącze:
    • Jeśli napięcie jest w zasięgu 0.6 wolt napięcia akumulatora, wymień PBSCs (zobaczyć zmiany biegów), Następnie przejdź do kroku 9.
    • Jeśli napięcie jest poza zakresem, przejdź do kroku 4.

KROK 4. Sprawdzenie ciągłości obwodów dźwignia zmiany biegów w nośniku Uprząż.

  1. Key off.
  2. Odłączyć ujemny przewód akumulatora.
  3. Odłączyć pojazdu Szelki 38-stykowe złącze.
  4. Zmierz rezystancję pomiędzy Pin J3 na przesunięcie kontroli 30-stykowe złącze i kołek 25 na pojeździe wiązki 38-stykowe złącze.
    • Jeżeli opór między stykami J3 i PIN 25 jest 0-0,3 omów, przejdź do kroku 5.
    • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, naprawy wiązki przewodów pojazdu pomiędzy PBSC i TECU, Następnie przejdź do kroku 9.

KROK 5. Sprawdzenie ciągłości obwodów dźwignia zmiany biegów w nośniku Uprząż.

  1. Key off.
  2. Odłączyć ujemny przewód akumulatora.
  3. Odłączyć pojazdu Szelki 38-stykowe złącze.
  4. Pomiar rezystancji pomiędzy kolejnymi:
    • Pin C1 na zmiany biegów 30-stykowe złącze i pin 31 na pojeździe wiązki 38-stykowe złącze
    • Pin C1 na zmiany biegów i ziemi
      • Jeżeli rezystancja pomiędzy C1 i Pin Pin 31 jest 0-0,3 omów rezystancji pomiędzy wtykiem C1 a ziemią 10K omów lub więcej, zastąpienia transmisji elektroniczna jednostka sterująca (TECU)(tylko jeśli kod usterki jest aktywny). Przejdź do kroku 9.
      • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, naprawy wiązki przewodów pojazdu pomiędzy PBSC i TECU, Następnie przejdź do kroku 9.

KROK 6. Sprawdzenie napięcia AC na PBSC

  1. Key off
  2. Odłączyć sterowania zmianą biegów 30-stykowe złącze.
  3. na klucz.
  4. Zmierzyć napięcie przemienne między Pin F1 i F2 Pin:
    Uwaga: Upewnij się, że miernik jest w funkcję automatycznego AC lub ustawiony na AC 10 V skali.

    • Jeśli napięcie jest 0.10 V AC lub większy, zastąpić naciśnięciem przycisku SHIFT Kontroli (PBSC), Następnie przejdź do kroku 9.
    • Jeśli napięcie jest 0.10 V AC lub mniej, przejdź do kroku 7.

KROK 7. Weryfikacja ciągłości pomiędzy PBSC przewodów i pojazdu uprząż.

  1. Key off.
  2. Odłączyć ujemny przewód akumulatora.
  3. Odłączyć pojazdu Szelki 38-stykowe złącze.
  4. Pomiar rezystancji pomiędzy kolejnymi:
    • Pin F1 na zmiany biegów 30-stykowe złącze i PIN 28 na pojeździe wiązki 38-stykowe złącze
    • Pin F1 na zmiany biegów 30-stykowe złącze i ziemi
      • Jeżeli rezystancja pomiędzy F1 i Pin Pin 28 jest 0-0,3 oma i opór między Pin F1 a masą wynosi 10k omów lub większe, przejdź do kroku 8.
      • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, naprawy wiązki przewodów pojazdu pomiędzy PBSC i TECU, Następnie przejdź do kroku 9.

KROK 8. Weryfikacja ciągłości pomiędzy PBSC przewodów i pojazdu uprząż.

  1. Key off.
  2. Odłączyć ujemny przewód akumulatora.
  3. Odłączyć pojazdu Szelki 38-stykowe złącze.
  4. Pomiar rezystancji pomiędzy kolejnymi:
    • Pin F2 na zmiany biegów 30-stykowe złącze i PIN 27 na pojeździe wiązki 38-stykowe złącze
    • Pin F2 na zmiany biegów 30-stykowe złącze i ziemi
      • Jeżeli rezystancja pomiędzy Pin F2 i PIN 27 jest 0-0,3 oma i opór między Pin F2 a masą wynosi 10k omów lub większe, wymienić Electronic Control Transmission Unit (TECU). Przejdź do kroku 9.
      • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, naprawy wiązki przewodów pojazdu pomiędzy PBSC i TECU, Następnie przejdź do kroku 9.

KROK 9. zweryfikować naprawy.

  1. Key off.
  2. Podłącz wszystkie złącza i ujemny przewód akumulatora.
  3. na klucz.
  4. kasowanie kodów, widzieć Pogodne Nieaktywne Usterki.
  5. Kierowania pojazdem i próba zresetowania kodu.
  6. Sprawdzić kody, widzieć Zobacz Usterki aktywnych i nieaktywnych.
    • Jeśli nie ma kodów, test jest kompletny.
    • Jeśli kod błędu 84 pojawia się, znaleźć błąd w testowaniu, przejdź do kroku 1.
    • Jeśli kod inny niż 84 pojawia się, widzieć Lista błędów Kod Index.

Każdy część transmisji trzeba ją mamy! Tego samego dnia wysyłki dostępne, na calym swiecie.

POTRZEBUJESZ darmowe wsparcie ze strony jednego z naszych ekspertów?

ZADZWOŃ TERAZ
WYŚLIJ DO NAS E-MAIL