イートンフラーハイブリッドトランスミッションフォルトコード 89 – BCU CAN 1 メッセージ (HCM)

イートンハイブリッド駆動システムモデルのフォルトコード (MY08) EH-8E306A-U, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, そしてEH-6E606B-CD. テストする方法を学ぶために以下をお読み, はっきりと自分のフレイトライナーのフォルトコードのエラーを修正, マック, ピータービルト, ケンワース, ボルボ, 国際, そして、大型トラックおよび機器. ハイブリッド制御モジュール (HCM) インバータと通信することはバッテリー制御ユニットと通信します (BCU) パワーエレクトロニクスキャリアにあります (PEC) そしてコントローラ・エリア・ネットワーク上のHCM (できる) 高速独自のデータリンク. データリンクは、2つを有する2線式ツイストペアあります 120 リンクにあるオームの抵抗.

コードの障害 89 – BCU CAN 1 メッセージ (HCM) 検出

システムが障害を検出する前に、次の前提条件が満たされなければなりません:

  • HCM点火電圧よりも大きいです 7 ボルト未満 16 ボルト.
  • HCM CANデータリンク障害が非アクティブであります.

注意: 非アクティブコードのトラブルシューティングを行う際に参照してください。 製品診断モード (PDM)

活断層コードを設定するための条件

  • 国際通貨基金 9 HCMはBCUを受信して​​いない時に設定されています 1 以下のためのメッセージ 30 連続したメッセージサイクル.

フォールバックするとフォルトコード 89 以下の条件が発生しています:

  • アンバーライト点灯「ハイブリッドを確認してください」.
  • 障害は、ハイブリッド制御モジュールに格納されます (HCM) メモリ.
  • 電気モータ/発電機は、アシストと再生が無効になっています; しかしながら, 高電圧リレーはパワード残ります.
  • HCMは、ディーゼル専用モードでハイブリッド車両を制御するために継続します.
  • 送信のデフォルトは第一に、ギアを開始します.

フォルトコード非アクティブを設定するための条件

のみ非アクティブな障害はトランスミッション電子制御ユニットからクリアすることができます (TECU) ServiceRangerを使用して、またはHCMの歴史. TECUは後に自動的に履歴から障害をクリア 200 時間や障害が非アクティブになった後HCMは自動的に履歴から障害をクリアします 200 時間.

この障害コードは、次のいずれかが原因で発生することができ:

  • 国際通貨基金 9
    • インバーター
    • PECからのデータリンクは、インバータにCAN
    • PEC

コードの障害 89 – BCU CAN 1 メッセージ (HCM) テスト

コンポーネントの識別MY08システム:

HCM - Hybrid System Interface Connector

ハーネス正面
(HCM – ハイブリッドシステムインタフェースコネクタ)

Delphi 56-Way Mating Connector View

デルファイ56ウェイ嵌合コネクタ見ます
(インバーター – 低電圧コネクタ)

Fuller transmission Deutsch 19-Way PEC Harness Connector View

ドイツ19ウェイPECハーネスコネクタ見ます

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY08システムでのコネクタの位置については、

HCM Inverter PEC Connector

STEP 1. アクティブおよび非アクティブの故障コードのステータスを確認します。.

  1. 9ウェイ診断コネクタを使用して、または手動でServiceRanger有するアクティブ故障コードとFMISを取り出します.
  2. 電気事前テストおよびハイブリッド電気プリテストを実行:
    • 何も問題はハイブリッド電気プレテスト中に発見されなかった場合, 進みます 2.
    • 問題は、ハイブリッド電気プレテスト中に修理された場合, 進みます 4.

STEP 2. PEC回路の連続性を確認してください.

  1. キーオフ.
    警告: 見る "高電圧サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」. ショックを避けるために、手順に従ってください, 不適切な取り扱い高電圧から火傷や死亡.
  2. PEC 19ウェイコネクタを外してください.
  3. PEC 19ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 1 そして、ピン 2:
    注意: ボルト/オームメーターが適切な規模であることを確認します (周りに 200 オームスケール)
    注意: 抵抗値をモニタしながら穏やかにコネクタの近くにインバータ56ウェイコネクタハーネスを曲げます.

    • もしピン間の抵抗 1 そして、ピン 2 50〜70オームの間にあります, パワーエレクトロニクスキャリアを交換 (PEC), その後に進みます 4.
    • 抵抗値が範囲外である場合, 進みます 3.

STEP 3. インバータ回路とPEC回路間の導通を確認し.

  1. 外しインバータ56ウェイコネクタ.
  2. 間の抵抗を測定します:
    • インバータ56ウェイコネクタピン 28 そしてPEC 19- ウェイコネクタピン 2
    • インバータ56ウェイコネクタピン 14 そしてPEC 19- ウェイコネクタ 1 注意: ボルト/オームメーターが適切な規模であることを確認します (周りに 200 オームスケール).
      • もしピン間の抵抗 28 そして、ピン 2 0から0.2オームの間にあります, そして、ピン間の抵抗 14 そして、ピン 1 0から0.2オームの間にあります, インバータを交換します, その後に進みます 4.
      • 抵抗値が範囲外である場合, インバータとPECとのCANデータリンクハーネスを修理, その後に進みます 4.

STEP 4. 修復を検査します.

  1. キーオフ.
  2. すべてのコネクタとバッテリーのマイナスケーブルを再接続します.
  3. 上のキー.
  4. クリアコード, 見る クリア非アクティブな障害.
  5. 車を運転し、コードをリセットしようとし.
  6. コードの確認, 見る アクティブおよび非アクティブの障害を表示.
    • いいえコードの場合, テストは完了です.
    • もし、故障コード 89 表示されます, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.
    • 以外のコードの場合 89 表示されます, 見る コードインデックスリストフォールト.

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