Eaton Fuller híbrido Código falla de la transmisión 89 – Falla de energía eléctrica portador puede Mensaje (HCM)

Código de fallo de Eaton Hybrid modelos de Sistemas de accionamiento (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A con CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P y EH-6E706B-UPG. Lea a continuación para aprender cómo poner a prueba, limpiar y reparar errores de código de fallo para su Freightliner, Mack, Cambie, Kenworth, Volvo, Internacional, y camiones y equipos pesados. El módulo de control híbrido (HCM) comunicarse con el inversor se comunica con la unidad de control de la batería (BCU) ubicada en la electrónica de Potencia de la portadora (PEC) y el HCM en el Controller Area Network (PUEDE) enlace de datos patentada de alta velocidad. El enlace de datos es un par trenzado de dos hilos con dos 120 ohm resistencias situadas en el enlace.

Código de fallo 89 – La energía eléctrica portador puede mensaje de detección de fallas

Las siguientes condiciones se deben cumplir antes de que el sistema detecta el fallo:

  • tensión de encendido es mayor que la MCH 7 voltios y menos de 16 voltios.
  • HCM falla de enlace de datos CAN está inactivo.

Nota: Cuando la solución de un código inactivo referirse a la Modo de diagnóstico del producto (PDM)

Condiciones de conjunto de códigos de fallas activas

  • FMI 2 sólo se activa en el modo de diagnóstico del producto (PDM) y se establece si 3 mensajes consecutivos no son recibidos por el HCM.
  • FMI 9 se establece cuando el HCM no ha recibido una 1 mensaje para 30 ciclos consecutivos de mensajes.

Cuando repliegue código de fallas 89 se establece producen las siguientes condiciones:

  • Ámbar “Check Hybrid” enciende la luz.
  • Fault se almacena en el módulo de control híbrido (HCM) memoria.
  • Motor / generador eléctrico de asistencia y regeneración son discapacitados; sin embargo, los relés de alta tensión siguen siendo accionado.
  • HCM continúa controlando el vehículo híbrido en un modo diesel de sólo.
  • problemas de transmisión de engranajes comienzan a primera.

Condiciones de conjunto de códigos de fallas inactivas

Sólo fallas inactivas pueden ser borradas de la Unidad de Control Electrónico de Transmisión (TECU) o la historia de HCM utilizando el ServiceRanger. El TECU borra automáticamente los fallos de la historia después de 200 horas y el HCM borra automáticamente los fallos de la historia después de la falla ha estado inactiva durante 200 horas.

Este código de error puede ser causado por cualquiera de las siguientes:

  • FMI 2, 9
    • Inversor
    • PUEDE enlace de datos a la caja de relés
    • Dentro de la caja de relés PEC
    • No hay energía o de tierra a la caja de relés

Código de fallo 89 – La energía eléctrica soporte de ensayo de fallos mensaje CAN

Identificación de los componentes de sistemas MY09:

mating connector Deustch 19-way
Inverter Deutsch 40-Pin connector

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY09.

Inverter to PEC

O CAN opcional cableado directamente al enlace de datos CAN Backbone (inversor prendedores 34 y 35 no se utilizan):

Inverter to PEC CAN Backbone

PASO 1. Comprobar el estatus del código de fallo activo o inactivo y comprobar las configuraciones de HCM.

  1. Recuperar códigos de fallas activas y las FMI con el ServiceRanger utilizando el conector de diagnóstico de 9-Way o manualmente.
  2. Realizar prueba previa eléctrico e híbrido eléctrico Preprueba.
    • Si no se encuentran problemas durante cualquiera de las pruebas eléctricas, vaya al paso 2.
    • Si el problema se reparó durante cualquiera de las pruebas eléctricas, vaya al paso 10.

PASO 2. Verificar la continuidad de los circuitos PEC.

  1. fuera de tono.
    Peligro: Ver De alto voltaje Parada de servicio y el procedimiento de encendido. Siga los procedimientos para evitar descargas, quemar o muerte por alta tensión no se manipulan correctamente.
  2. Desconectar PEC 19 vías Conector.
  3. Medir la resistencia en el PEC de 19 vías del arnés del alambre OEM pines del conector 1 y Pin 2:
    Nota: Asegúrese de que la voltios / ohmios metro está en la escala apropiada (alrededor 200 escala de ohmios).

    • Si la resistencia entre los pines 1 y Pin 2 está entre 50-70 ohmios, vaya al paso 3.
    • Si la resistencia está fuera del rango, vaya al paso 7.

PASO 3. Verificar circuito de CAN para un corto a masa.

  1. Mida la resistencia entre los PEC de 19 vías del arnés del alambre OEM pines del conector 1 y tierra y entre Pin 2 y tierra:
    • Si bien la resistencia es 0-100 ohmios, OEM puede reparar el cableado del circuito. vaya al paso 10.
    • Si ambas resistencias son 7k ohmios, vaya al paso 4.

PASO 4. Verificar la CAN se rellena en el conector correspondientes Pin.

  1. Mida la resistencia entre el conector de 19 vías PEC Pin 1 y el inversor en 40 vías Conector Pin 4:
    • Si la resistencia es 0-0,3 ohmios, vaya al paso 5.
    • Si la resistencia es 60 ohmios, reparación puede Cableado (hola y están cableados mal), luego pasar al paso 10.

PASO 5. Compruebe que la alimentación y la tierra a PEC.

  1. Vuelva a instalar 40 vías Conector al inversor.
  2. Llave puesta.
  3. Mida el voltaje en PEC 19 vías OEM de Arneses Conector Clavijas 6 y 7:
    • Si los pines 6 y 7 tienen voltaje de la batería (12 voltios +/ – 1.2 voltios), sustituir el PEC, luego pasar al paso 10.
    • Si los pines 6 y 7 no tienen ningún voltaje o menos 1.2 voltios de tensión de la batería, vaya al paso 6.

PASO 6. Verificar la continuidad entre el variador y el PEC.

  1. fuera de tono.
  2. Retire del inversor 40 vías Conector.40 pines al convertidor de transmisión más completa de Eaton
  3. Medir la resistencia de OEM 40-Way inversor pines del conector 14 OEM a 19 vías PEC pines del conector 6 y conector inversor Pin 15 Al conector PEC Pin 7: 19 pin conector de 40 pines del conector
    • Si la resistencia de clavija 14 al pin 6 es 0-0,3 ohmios, y la resistencia de clavija 15 al pin 7 es 0-0,3 ohmios (también para comprobar la tensión de terminal en patillas), reemplazar el inversor, luego pasar al paso 7.
      ?? Si la resistencia está OL o fuera de rango, reparar OEM mazo de conductores entre el inversor y el PEC, luego pasar al paso 10.

PASO 7. Verificar la CAN al PEC con inversor.

  1. fuera de tono.
  2. Retire del inversor 40 vías Conector.40 conector manera de inversor
  3. Compruebe OEM inversor conector no tiene patas 34 y 35. Si no pines se rellenan en el conector, el PEC de comunicaciones CAN CAN va a Backbone, no inversor:
    • Si Pin 34 y Pin 35 no se rellenan, vaya al paso 9.
    • Si OEM inversor conector tiene pasadores 34 y 35, vaya al paso 8.

PASO 8. Verificar la continuidad entre los circuitos inversores y circuitos PEC.

  1. Mida la resistencia entre el conector del inversor 40-Way Pin 34 y OEM de 19 vías PEC pines del conector 1 y el inversor en 40 vías Conector Pin 35 y PEC 19 vías Conector Pin 2:19 pin conector de 40 pines del conectorNota: Asegúrese de que la voltios / ohmios metro está en la escala apropiada (alrededor 200 escala de ohmios)
    • Si la resistencia entre los pines 34 y Pin 1 es de entre 0-0,3 ohms, y resistencia entre Pin 35 y Pin 2 es de entre 0-0,3 ohms, reemplazar el inversor. Véase desmontaje e instalación del inversor MY09), luego pasar al paso 10.
    • Si la resistencia está OL o fuera de rango, reparar OEM mazo de conductores entre el inversor y el PEC, luego pasar al paso 10.

PASO 9. Verificar la continuidad entre PEC CAN CAN y la columna vertebral.

  1. Si el conector de 40 pines del inversor no tiene pernos 34 y 35 poblado entonces la rama de comunicación CAN a 19-Way conector en el PEC está conectado directamente a Backbone CAN:
    • Reparar OEM mazo de conductores entre el PEC y el Backbone de comunicaciones CAN, luego pasar al paso 10.

PASO 10. verificar la reparación.

  1. fuera de tono.
  2. Vuelva a conectar todos los conectores y el cable negativo de la batería.
  3. Llave puesta.
  4. códigos claros, ver Las fallas inactivas claras.
  5. Conducir el vehículo y el intento de restablecer el código.
  6. Revisar los códigos, ver Ver Fallas activas e inactivas.
    • Si no hay códigos, prueba está completa.
    • Si el código de fallo 89 aparece, encontrar error en la prueba, vaya al paso 1.
    • Si un código diferente 89 aparece, ver Lista de fallos Índice de Código.

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