Eaton Fuller híbrido Código falla de la transmisión 116 – Los relés de Alta Tensión -(Sistemas MY08)

Código de fallo de Eaton Hybrid modelos de Sistemas de accionamiento (MY08) EH-T-8E306A, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD. Lea a continuación para aprender cómo poner a prueba, limpiar y reparar errores de código de fallo para su Freightliner, Mack, Cambie, Kenworth, Volvo, Internacional, y camiones y equipos pesados. Los relés de alta tensión se encuentran dentro de la Electrónica Potencia de la portadora (PEC) en la unidad de buzón de difusión. Ahi esta 1 del relé de carga en el lado positivo, un relé adicional en lo positivo, y 1 en el negativo para un total de 3. Estos relés son normalmente abierto cuando el sistema está apagado. Los relés se controlan a través del inversor.

Código de fallo 116 – Los relés de alta tensión de detección

Las siguientes condiciones se deben cumplir antes de que el sistema detecta el fallo:

  • voltaje del inversor es mayor que la ignición 7 voltios y menos de 16 voltios.

Nota: Cuando la solución de un código inactivo referirse a la Modo de diagnóstico del producto (PDM)

Condiciones de conjunto de códigos de fallas activas

  • FMI 10 se establece cuando el convertidor detecta la tensión de entrada medida en el condensador es menos de 210 voltios dentro 3 segundos después de la sub-relé cerrado en la caja de relés.
  • FMI 14 se establece cuando solamente el relé negativa en la caja de relés está encendido y tensión del condensador disminuye menos de 10 voltios / 5 segundos cuando el voltaje inicial del condensador era mayor que 200 voltios y la velocidad del motor menos de 500 I-1, o hay un error de detectar en la comprobación inicial.

Cuando repliegue código de fallas 116 se establece producen las siguientes condiciones:

  • Ámbar “Check Hybrid” luz parpadea para FMI 10 y permanece sólida para FMI 14.
  • Fallo se almacena en la memoria de HCM.
  • Inversor se sistema de alto voltaje fuera.
  • HCM continúa controlando el vehículo híbrido en un modo diesel de sólo.
  • problemas de transmisión de engranajes comienzan a primera.

Condiciones de conjunto de códigos de fallas inactivas

Sólo fallas inactivas pueden ser borradas de la Unidad de Control Electrónico de Transmisión (TECU) o la historia de HCM utilizando el ServiceRanger. El TECU borra automáticamente los fallos de la historia después de 200 horas y el HCM borra automáticamente los fallos de la historia después de la falla ha estado inactiva durante 200 horas.

Este código de error puede ser causado por cualquiera de las siguientes:

  • FMI 10
    • PEC
    • APG
    • Inversor
    • cable de alta tensión de corriente continua
    • bucles de bloqueo de cable de CC
    • Interruptor de inercia
    • Interruptor de servicio
  • FMI 14
    • Inversor
    • PEC

Código de fallo 116 – Alta Tensión disipadores térmicos

Identificación de los componentes de sistemas MY08:

Delphi 56-Way Mating Connector View

56-El apareamiento manera Conector Ver

High Voltage DC Connector View Yazaki Connector

Alta Tensión Conector de CC Conector Ver Yazaki

Mating Connector View Deutsch 19 - Way

El apareamiento Conector Deutsch Ver 19 – Camino

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY08

Inverter PEC connectors Eaton Fuller Hybrid transmission

PASO 1. Verificar las FMI presente.

  1. Revisar y seguir el advertencias & precauciones.
  2. Recuperar códigos de fallas activas y las FMI con el ServiceRanger utilizando el conector de diagnóstico de 9-Way.
    Peligro: Ver De alto voltaje Parada de servicio y procesos de encendido. Siga los procedimientos para evitar descargas, quemar o muerte por alta tensión no se manipulan correctamente.
  3. ¿Qué FMI están presentes
    • Si el Código de fallas 116 FMI 14 está listado, vaya al paso 9.
    • Si el Código de fallas 116 FMI 10 está listado, vaya al paso 2.
    • Si no aparece ningún código de avería, El Interruptor de Servicio fue empujado en. Ir a la Etapa 10.

PASO 2. Verificar los parámetros del monitor de datos.

  1. Llave puesta.
  2. Conecte el ServiceRanger al conector de diagnóstico de 9-Way en la cabina.
  3. Seleccionar la opción “Data Monitor”.
  4. Ver el paquete de voltaje de la batería (BCU1) PID 118 en el alto- voltaje de la batería lista:
    • Si el paquete de voltaje de la batería (BCU1) PID 118 es mayor que 200 voltios, vaya al paso 3.
    • Si el paquete de voltaje de la batería (BCU1) PID 118 es menos que 200 voltios, reemplazar el Carrier Power Electronics (PEC), luego pasar al paso 10.

PASO 3. Verificar la continuidad de los circuitos de conectores del inversor.

  1. fuera de tono.
  2. Si el vehículo no está equipado con un convertidor DC / DC o APG, omitir este paso.
  3. Usando ASTM Clase 0 guantes de goma de aislamiento eléctrico con protectores de cuero, desconecte el cable de CC para el convertidor DC / DC y APG en el PEC.
  4. Con la llave fuera, eliminar temporalmente el soporte de bloqueo y tire del interruptor Servicio de salida.
  5. Llave puesta.
  6. Es código de fallas 116 FMI 10 todavía activa en el ServiceRanger?
    • Si el Código de fallas 116 FMI 10 está activo con el convertidor DC / DC y APG desconectado, vaya al paso 4.
    • Si el Código de fallas 116 FMI 10 ya no está activa con el convertidor DC / DC y APG desconectado, tecla OFF y vuelva a instalar el soporte de bloqueo en el PEC. Vuelva a colocar el portador de Electrónica de Potencia (PEC), luego pasar al paso 10.

PASO 4. Verificar la continuidad de los circuitos de conectores para conectar a tierra PEC.

  1. fuera de tono.
  2. Desconecte el PEC de 19 vías Conector.
  3. Retire temporalmente el soporte de bloqueo y tire del interruptor Servicio de salida.
    Nota: Asegúrese de que el interruptor de llave está apagado.
  4. Medir la resistencia en el terminal del conector PEC 19-Way en los siguientes pines:
    • Alfiler 17 al pin 19
    • Alfiler 9 al pin 11
    • Alfiler 13 al pin 15
      • Si la resistencia entre las Clavijas 17 y Pin 19 es 112-122 ohmios y la resistencia de Pin 9 al pin 11 y Pin 13 al pin 15 son cada uno 33-37 ohmios, vaya al paso 5.
      • Si la resistencia está fuera del rango, vaya al paso 6.

PASO 5. Verificar la continuidad de los circuitos de conectores para conectar a tierra del inversor.

  1. fuera de tono.
  2. Vuelva a conectar el PEC de 19 vías Conector.
  3. Desconectar el inversor 56-Way Conector.
  4. Inspeccionar las patillas del conector para dañado, cables corroídos y / o sueltos.
  5. Medir la resistencia entre el conector del inversor 56-Way en los siguientes pines:
    • Alfiler 29 al pin 37
    • Alfiler 30 al pin 35
    • Alfiler 31 al pin 36 Nota: flexionar suavemente el inversor 56-Way de conector de mazo cerca del conector durante el seguimiento de los valores de resistencia.
      • Si la resistencia entre los pines 29 y Pin 37 es 112-122 ohmios y la resistencia de Pin 30 al pin 35 y Pin 31 al pin 36 son cada uno 33-37 ohmios, pulse el interruptor de servicio en el PEC y volver a instalar el soporte de bloqueo. Ir a la Etapa 8.
      • Si la resistencia está fuera del rango, reparar el mazo de híbrido entre el PEC y el Inversor, luego pasar al paso 10.

PASO 6. Verificar la continuidad de los circuitos de conectores PEC.

  1. fuera de tono.
  2. Retire la tapa del filtro de aire y filtro de aire de la PEC. Consulte la TRSM1000 para los procedimientos. *
  3. Un interruptor de inercia se encuentra en la parte frontal del PEC dentro de la caja y visible cuando se retira el filtro de aire.
  4. Usando ASTM Clase 0 guantes de goma de aislamiento eléctrico con protectores de cuero, pulse el botón en la parte superior del interruptor de inercia hasta escuchar o sentir un clic. Este interruptor se debe presionar una distancia establecida para restablecer el interruptor.
  5. Medir la resistencia en el terminal del conector PEC 19-Way en los siguientes pines:
    • Alfiler 17 al pin 19
    • Alfiler 9 al pin 11
    • Alfiler 13 al pin 15
      • qSi la resistencia entre Pin 17 y Pin 19 es 112-122 ohmios y la resistencia de Pin 9 al pin 11 y Pin 13 al pin 15 son cada uno 33-37 ohmios, el interruptor de inercia se tropezó. Prueba está completa. Ir a la Etapa 10.
      • Si la resistencia está fuera del rango, Pulse el interruptor de servicio en el PEC y volver a instalar el soporte de bloqueo, luego pasar al paso 7.

PASO 7. Verificar la continuidad de los circuitos de conectores del inversor.

  1. fuera de tono.
  2. Desconecte el cable de CC de alta tensión en el PEC pasante y al inversor de mamparo.
  3. Mida la resistencia entre los de baja tensión de enclavamiento pernos en el lado de la PEC de alta tensión en el cable de CC:
    Nota: El Interlock botones son los dos pequeños terminales de horquilla situados en la misma abertura.

    • Si la resistencia es 0-0,3 ohmios entre el enclavamiento Loop prendedores, reemplazar el Carrier Power Electronics (PEC), luego pasar al paso 10.
    • Si la resistencia está fuera del rango, reemplazar el cable de alta tensión de corriente continua, luego pasar al paso 10.

PASO 8. Verificar la continuidad del cable de la CC del PEC-convertidor circuitos de conectores.

  1. fuera de tono.
  2. Desconecte el cable de CC de alta tensión en el PEC mamparo y el inversor de mamparo.
  3. Medir la resistencia de cada circuito de alta tensión en el cable:
    • Si la resistencia de cada circuito de alta tensión en el cable es 1 ohm o menos, reemplazar el inversor, luego pasar al paso 10.
    • Si la resistencia está fuera del rango, reemplazar el cable de alto voltaje de CC, luego pasar al paso 10.

PASO 9. Verificar los parámetros del monitor de datos.

  1. Conecte el ServiceRanger al conector de diagnóstico de 9-Way en la cabina.
  2. Seleccionar la opción “Data Monitor”.
  3. Ver los siguientes parámetros en la lista de alto voltaje de la batería.
    • Paquete de voltaje de la batería (BCU1) PID 118
    • Voltaje de la batería PID 116
      • Si las lecturas de voltaje en PID 116 y el PID 118 se encuentran dentro de 10 voltios de la otra, reemplazar el Carrier Power Electronics (PEC), luego pasar al paso 10.
      • Si las lecturas de voltaje en PID 116 y el PID 118 son mayores que 10 voltios de la otra, reemplazar el inversor, luego pasar al paso 10.

PASO 10. verificar la reparación.

  1. fuera de tono.
  2. Vuelva a conectar todos los conectores y el cable negativo de la batería.
  3. Llave puesta.
  4. códigos claros, ver Las fallas inactivas claras.
  5. Conducir el vehículo y el intento de restablecer el código.
  6. Revisar los códigos, ver Ver Fallas activas e inactivas.
    • Si no hay códigos, prueba está completa.
    • Si el Código de fallas 116 aparece, Eaton en contacto con 1- 800-826-AYUDA (4357). Repita este paso (Paso 10).
    • Si un código diferente 116 aparece, ver Lista de fallos Índice de Código.

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