Eaton Fuller przekładnia hybrydowa kod usterki 116 – Przekaźniki wysokiego napięcia -(MY08 Systems)

Kod błędu dla Eaton modeli hybrydowych układów napędowych (MY08) EH 8E306A-U, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD. Przeczytaj poniżej, aby dowiedzieć się, jak testować, wyczyścić i naprawić błędy kod błędu dla Freightliner, Mack, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Międzynarodowy, i ciężarówki i sprzęt ciężkich. Przekaźniki wysokiego napięcia znajdują się wewnątrz nośnika elektroniki mocy (PEC) w jednostce Relay Box. Jest 1 przekaźnik wstępnego ładowania po stronie dodatniej, dodatkowy przekaźnik na plusie, i 1 łącznie na minusie 3. Przekaźniki te są normalnie otwarte, gdy system jest wyłączony. Przekaźniki są sterowane przez falownik.

Kod błędu 116 – Wykrywanie przekaźników wysokiego napięcia

Następujące warunki muszą być spełnione, zanim system wykryje usterkę:

  • Napięcie zapłonu falownika jest większa niż 7 wolt i niższego 16 woltów.

Uwaga: Podczas rozwiązywania kod Nieaktywne odnoszą się do Tryb diagnostyczny produktu (PDM)

Ustaw warunki do aktywnego kodu usterki

  • MFW 10 jest ustawiane, gdy falownik wykryje, że napięcie wejściowe zmierzone na kondensatorze jest mniejsze niż 210 woltów wewnątrz 3 sekund po zamknięciu podprzekaźnika w skrzynce przekaźnikowej.
  • MFW 14 jest ustawione, gdy włączony jest tylko przekaźnik ujemny w skrzynce przekaźników, a napięcie kondensatora spada mniej niż 10 woltów/5 sekund, gdy początkowe napięcie kondensatora było większe niż 200 woltów i prędkość silnika mniejsza niż 500 min-1, lub podczas wstępnej kontroli wykryto błąd.

Awaryjna, gdy kod usterki 116 jest ustawiony wystąpić następujące warunki:

  • Amber „Check Hybrid” miga na FMI 10 i pozostaje solidny dla FMI 14.
  • Usterka zostaje zapisana w pamięci HCM.
  • Falownik wyłącza układ wysokiego napięcia off.
  • HCM kontynuuje sterowanie pojazdem hybrydowym w trybie tylko do diesla.
  • domyślne przesyłowe rozpocząć bieg na 1.

Ustaw warunki do błędu kod nieaktywny

Tylko Nieaktywne błędy mogą zostać usunięte z Electronic Control Transmission Unit (TECU) Historia HCM lub używając ServiceRanger. TECU automatycznie usuwa usterki z historii po 200 godziny i HCM automatycznie usuwa usterki z historii po winy jest nieaktywna 200 godziny.

Ten kod błędu może być spowodowane przez jedną z następujących czynności::

  • MFW 10
    • PEC
    • APG
    • falownik
    • Kabel wysokiego napięcia prądu stałego
    • Pętle blokujące kabel DC
    • Przełącznik inercja
    • Przełącznik serwisowy
  • MFW 14
    • falownik
    • PEC

Kod błędu 116 – Test przekaźników wysokiego napięcia

Identyfikacja elementów MY08 Systems:

Delphi 56-Way Mating Connector View

56-Droga Gody Connector View

High Voltage DC Connector View Yazaki Connector

High Voltage DC Connector Zobacz Yazaki Connector

Mating Connector View Deutsch 19 - Way

Złącze współpracujące Zobacz Deutsch 19 – Sposób

UWAGA: Odnoszą się do Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego dla złączy w MY08 Systems

Inverter PEC connectors Eaton Fuller Hybrid transmission

KROK 1. Zweryfikować FMIs prezent.

  1. Oceń i wykonaj ostrzeżenia & Przestrogi.
  2. Odzyskaj Aktywne kody błędów i FMIs z ServiceRanger użyciu złącze diagnostyczne 9-Way.
    Zagrożenie: Widzieć Wysokiego napięcia wyłączania zasilania-Serwis i procedur. Postępuj zgodnie z procedurami, aby uniknąć porażenia prądem, spalić lub śmierci z niewłaściwym wysokiego napięcia.
  3. Które są obecne FMIs
    • Jeśli kod błędu 116 MFW 14 znajduje się na liście, przejdź do kroku 9.
    • Jeśli kod błędu 116 MFW 10 znajduje się na liście, przejdź do kroku 2.
    • Jeśli na liście nie ma żadnych kodów usterek, Przełącznik serwisowy został wciśnięty. Przejdź do kroku 10.

KROK 2. Sprawdź parametry Monitora Danych.

  1. na klucz.
  2. Podłączyć ServiceRanger do diagnostyki złącze 9-Way w kabinie.
  3. Wybierz opcję „Monitor danych”.
  4. Sprawdź napięcie akumulatora (BCU1) PID 118 w wysokiej- napięcie Lista akumulatorów:
    • Jeśli napięcie zestawu akumulatorów (BCU1) PID 118 jest większy niż 200 woltów, przejdź do kroku 3.
    • Jeśli napięcie zestawu akumulatorów (BCU1) PID 118 jest mniej niż 200 woltów, wymień Carrier Power Electronics (PEC), Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 3. Sprawdź ciągłość obwodów złącza falownika.

  1. Key off.
  2. Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w przetwornicę DC/DC lub APG, Pomiń ten krok.
  3. Korzystanie z klasy ASTM 0 rękawice gumowe elektroizolacyjne ze skórzanymi ochraniaczami, odłączyć kabel DC konwertera DC/DC i APG w PEC.
  4. Z wyłączonym kluczykiem, tymczasowo zdejmij wspornik blokujący i wyciągnij wyłącznik serwisowy.
  5. na klucz.
  6. Czy kod usterki 116 MFW 10 nadal aktywny w ServiceRanger?
    • Jeśli kod błędu 116 MFW 10 jest aktywny przy odłączonym konwerterze DC/DC i APG, przejdź do kroku 4.
    • Jeśli kod błędu 116 MFW 10 nie jest już aktywny po odłączeniu konwertera DC/DC i APG, wyłącz kluczyk i ponownie zamontuj wspornik blokujący na PEC. Wymień wspornik elektroniki mocy (PEC), Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 4. Sprawdź ciągłość obwodów złącza PEC z masą.

  1. Key off.
  2. Odłączyć PEC 19-stykowe złącze.
  3. Tymczasowo zdejmij wspornik blokady i wyciągnij wyłącznik serwisowy.
    Uwaga: Upewnij się, że przełącznik kluczykowy jest wyłączony.
  4. Zmierz rezystancję na zacisku 19-stykowego złącza PEC na następujących stykach:
    • Kołek 17 przypiąć 19
    • Kołek 9 przypiąć 11
    • Kołek 13 przypiąć 15
      • Jeśli rezystancja między pinami 17 a Pin 19 wynosi 112-122 omów i opór Pin 9 przypiąć 11 a Pin 13 przypiąć 15 mają po 33-37 omów, przejdź do kroku 5.
      • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, przejdź do kroku 6.

KROK 5. Sprawdź ciągłość obwodów złącza falownika do masy.

  1. Key off.
  2. Podłącz ponownie 19-stykowe złącze PEC.
  3. Odłączyć falownik 56-stykowe złącze.
  4. Sprawdź, czy styki złącza nie są uszkodzone, skorodowane i/lub luźne przewody.
  5. Zmierz rezystancję między 56-stykowym złączem falownika na następujących stykach:
    • Kołek 29 przypiąć 37
    • Kołek 30 przypiąć 35
    • Kołek 31 przypiąć 36 Uwaga: Delikatnie wyginać falownika 56-stykowe złącze wiązki przewodów w pobliżu złącza podczas monitorowania wartości rezystancji.
      • Jeżeli opór między stykiem 29 a Pin 37 wynosi 112-122 omów i opór Pin 30 przypiąć 35 a Pin 31 przypiąć 36 mają po 33-37 omów, naciśnij wyłącznik serwisowy na module PEC i ponownie zainstaluj wspornik blokujący. Przejdź do kroku 8.
      • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, naprawić wiązkę przewodów hybrydowych między modułem PEC a falownikiem, Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 6. Sprawdź ciągłość obwodów złącza PEC.

  1. Key off.
  2. Zdejmij pokrywę filtra powietrza i filtr powietrza z modułu PEC. Procedury można znaleźć w TRSM1000.*
  3. Przełącznik bezwładnościowy znajduje się z przodu modułu PEC wewnątrz obudowy i jest widoczny po wyjęciu filtra powietrza.
  4. Korzystanie z klasy ASTM 0 rękawice gumowe elektroizolacyjne ze skórzanymi ochraniaczami, naciśnij przycisk na górze przełącznika bezwładnościowego, aż usłyszysz lub poczujesz kliknięcie. Aby zresetować przełącznik, należy wcisnąć ten przełącznik na określoną odległość.
  5. Zmierz rezystancję na zacisku 19-stykowego złącza PEC na następujących stykach:
    • Kołek 17 przypiąć 19
    • Kołek 9 przypiąć 11
    • Kołek 13 przypiąć 15
      • qJeśli rezystancja pomiędzy Pin 17 a Pin 19 wynosi 112-122 omów i opór Pin 9 przypiąć 11 a Pin 13 przypiąć 15 mają po 33-37 omów, zadziałał wyłącznik bezwładnościowy. Test został ukończony. Przejdź do kroku 10.
      • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, wciśnij wyłącznik serwisowy na PEC i ponownie zamontuj wspornik blokujący, Następnie przejdź do kroku 7.

KROK 7. Sprawdź ciągłość obwodów złącza falownika.

  1. Key off.
  2. Odłącz kabel wysokiego napięcia prądu stałego od przegrody modułu PEC i przegrody falownika.
  3. Zmierz rezystancję między stykami blokady niskiego napięcia po stronie PEC kabla wysokiego napięcia prądu stałego:
    Uwaga: Kołki blokujące to dwa małe zaciski widełkowe umieszczone w tym samym otworze.

    • Jeśli rezystancja pomiędzy pinami pętli blokującej wynosi 0–0,3 oma, wymień Carrier Power Electronics (PEC), Następnie przejdź do kroku 10.
    • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, wymień kabel wysokiego napięcia DC, Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 8. Sprawdź ciągłość kabla DC od PEC do obwodów złącza falownika.

  1. Key off.
  2. Odłącz kabel wysokiego napięcia prądu stałego od przegrody PEC i przegrody falownika.
  3. Zmierz rezystancję każdego obwodu wysokiego napięcia na kablu:
    • Jeżeli rezystancja każdego obwodu wysokiego napięcia w kablu wynosi 1 omów lub mniej, wymień falownik, Następnie przejdź do kroku 10.
    • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, wymienić kabel wysokiego napięcia prądu stałego, Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 9. Sprawdź parametry Monitora Danych.

  1. Podłączyć ServiceRanger do diagnostyki złącze 9-Way w kabinie.
  2. Wybierz opcję „Monitor danych”.
  3. Wyświetl następujące parametry na liście akumulatorów wysokiego napięcia.
    • Napięcie akumulatora (BCU1) PID 118
    • Napięcie akumulatora PID 116
      • Jeśli odczyty napięcia na PID 116 i PID 118 są w środku 10 V siebie, wymień Carrier Power Electronics (PEC), Następnie przejdź do kroku 10.
      • Jeśli odczyty napięcia na PID 116 i PID 118 są większe niż 10 V siebie, wymień falownik, Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 10. zweryfikować naprawy.

  1. Key off.
  2. Podłącz wszystkie złącza i ujemny przewód akumulatora.
  3. na klucz.
  4. kasowanie kodów, widzieć Pogodne Nieaktywne Usterki.
  5. Kierowania pojazdem i próba zresetowania kodu.
  6. Sprawdzić kody, widzieć Zobacz Usterki aktywnych i nieaktywnych.
    • Jeśli nie ma kodów, test jest kompletny.
    • Jeśli kod błędu 116 pojawia się, kontaktować się w Eaton 1- 800-826-WSPARCIE (4357). Powtórz ten krok (Krok 10).
    • Jeśli kod inny niż 116 pojawia się, widzieć Lista błędów Kod Index.

Każdy część transmisji trzeba ją mamy! Tego samego dnia wysyłki dostępne, na calym swiecie.

POTRZEBUJESZ darmowe wsparcie ze strony jednego z naszych ekspertów?

ZADZWOŃ TERAZ
WYŚLIJ DO NAS E-MAIL